تنگه های وحشتناک: تهاجم حوثی ها در تنگه باب المندب
به اینترباز سایت اخبار بازار مالی خوش آمدید، قبل از هرچیزی اگر میخواهید جذب مشتری برای کسب و کار خود داشته باشید روی سایت تبلیغات کلیک کنید تا وارد بزرگترین پلتفرم تبلیغات ایران بشوید.
تنگه های وحشتناک: تهاجم حوثی ها در تنگه باب المندب
توسط جاشوا کراسنا
9 آوریل 2024
PDF تفسیر /a>
از نوامبر 2023، شبهنظامیان انصارالله یمن – معروف به حوثیها، پس از خانواده بنیانگذارش – به کشتیهای تجاری در تنگه باب المندب حمله میکنند.
محرک این امر همبستگی با جمعیت غزه بود، اگرچه، همانطور که در مورد آن بحث خواهیم کرد، عوامل اصلی پیچیده تر هستند. در هر صورت، حملات و انگیزه های آنها با واکنش ایالات متحده و بریتانیا به اقدامات حوثی ها با نیروی نظامی گسترش یافته است.
حملات حوثی ها به کشتیرانی به طور چشمگیری تجارت را از طریق تنگه و همچنین از طریق کانال سوئز در آن سوی دریای سرخ کاهش داده است. این امر حدود 12 درصد تجارت جهانی (30 درصد تجارت جهانی کانتینر) را مختل کرده و تا حد زیادی جابجا کرده است و اثرات اقتصادی در سراسر جهان داشته است.
حوثیها درگیری کنونی در خاورمیانه را بینالمللی کردهاند، همانطور که هیچ بازیگر دیگری انجام نداده است. آنها از نفوذ جدید خود لذت می برند و احتمالاً در آینده نیز از آن استفاده خواهند کرد.
درگیری در دریای سرخ
در 7 اکتبر 2023، نیروهای حماس با تجاوز، شکنجه، قتل، و ربودن غیرنظامیان اسرائیلی، حمله غافلگیرانه ای را در جنوب غربی اسرائیل آغاز کردند. در پاسخ، اسرائیل برای آزادی گروگان ها و از بین بردن تهدید حماس در خاک فلسطین، حمله متقابلی را به نوار غزه انجام داد.
از اواخر اکتبر و همزمان با آغاز عملیات نظامی اسرائیل، حوثیها – که عملاً کنترل شمال غربی یمن، از جمله پایتخت این کشور، صنعا را در دست دارند – شروع به شلیک پراکنده موشکها و هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد) به سمت جنوب کردند. اسرائيل. اینها تقریباً همگی توسط نیروهای دفاع هوایی اسرائیل و ناوهای جنگی آمریکایی و متعاقب آن در دریای سرخ رهگیری شده اند. در ماه نوامبر، حوثیها حمله به کشتیها را در دریای سرخ و در نزدیکی آن آغاز کردند، در ابتدا علیه کشتیهای دارای ارتباط با اسرائیل (گاهی بسیار ضعیف و ظاهراً از منابع باز نادرست یا قدیمی استخراج شده بودند) و پس از مداخله ایالات متحده و بریتانیا، علیه کشتیهای آنها. همچنین؛ در واقع، این حملات بدون تبعیض بوده و به کشتیهای ملیتهای مختلف حمله کرده است. بیشتر حملات توسط پهپادها و موشک های ضد کشتی، با حملات گاه به گاه توسط کشتی های مسلح کوچک صورت گرفته است.
ایالات متحده به عنوان بزرگترین نیروی دریایی و بزرگترین قدرت تجاری جهان، خود را محافظ و ضامن آزادی ناوبری در سراسر جهان میداند. در 18 دسامبر 2023، عملیات نگهبان رفاه (لاگرون 2023) را برای محافظت از کشتیرانی دریای سرخ راه اندازی کرد. تعداد انگشت شماری از افسران کارکنان کانادایی در این عملیات شرکت دارند.
بسیاری از متحدان ایالات متحده، از جمله عربستان سعودی و امارات متحده عربی، از پیوستن به این نیرو خودداری کرده اند و اکثر آنها کشتی ارسال نکرده اند[1] (بحرین تنها کشور عربی است که آشکارا به آن پیوسته است). سایر کشورها کشتیهایی را به منطقه فرستادهاند (از جمله اتحادیه اروپا، نیروهای ویژه چین و هند) اما نه به عنوان بخشی از تلاشهای آمریکا.
بیشتر تلاش برای حمله به حمل و نقل رهگیری شده است. از 11 ژانویه 2024، ایالات متحده و بریتانیا حملات مستقیمی را علیه اهداف حوثی ها در یمن (از طریق عملیات Poseidon Archer) انجام داده اند (شلبورن و لاگرون 2024). در 10 ژانویه، شورای امنیت سازمان ملل قطعنامه 2722 (سازمان ملل 2024) را تصویب کرد که از حوثیها میخواهد حملات به کشتیها در دریای سرخ را متوقف کنند (چین و روسیه رای ممتنع دادند).
اثرات اقتصادی
تأثیر ژئواکونومیکی اقدامات حوثیها شدید بوده است. این یکی از بزرگترین اختلالات و نابسامانی های تجارت جهانی در دهه های اخیر بوده است. باب المندب به عنوان دروازه جنوبی کانال سوئز عمل می کند که سالانه حدود 20000 کشتی از طریق آن تردد می کنند که 30 درصد تجارت کانتینری جهان، 10 تا 12 درصد تجارت جهانی بر حسب حجم و 9 درصد تجارت جهانی نفت را حمل می کند (گارسیا). -Vazquez 2024). تجارت بین آسیا و اروپا و دریای مدیترانه (همچنین تا حدی، ساحل شرقی ایالات متحده) بسیار مهم است.
در سال 2023، این کانال حجمهای بیسابقهای را حمل کرد که عمدتاً به دلیل ارسال نفت روسیه به آسیا و خلیج فارس (همچنین به عنوان خلیج فارس) بود. اینها به نصف کاهش یافته است. علیرغم تلاشهای ایالات متحده و متحدان، اکثر کشتیهای غیرنظامی، از جمله بسیاری از بزرگترین شرکتهای حملونقل بینالمللی، به دلیل خطر و ریسک بالاتر و هزینههای امنیتی، اجتناب از دریای سرخ (و بنابراین کانال سوئز) را انتخاب کردهاند (MEES 1). 2023). حق بیمه خطر جنگ برای کشتی هایی که از دریای سرخ عبور می کنند از 0.07 درصد به 0.7-1 درصد از ارزش محموله کشتی افزایش یافته است (Longley 2024). حمل و نقل از طریق باب المندب در مقایسه با شش ماه پیش (لی 2024) نزدیک به 60 درصد کاهش یافته است.
کشتیرانان اکنون محمولههای خود را در اطراف دماغه امید خوب و تا سواحل غربی آفریقا ارسال میکنند و سفر را به میزان قابل توجهی افزایش میدهند: مسیر آسیا به اروپا 3200 مایل دریایی و 7 تا 12 روز (برای نفتکشها طولانیتر) به سفر اضافه میکند. . مسیر طولانیتر همچنین هزینههای خدمه و سوخت را افزایش میدهد و همچنین کشتیها را برای مدت طولانیتری میبندد، بنابراین عرضه جهانی کشتیهای موجود برای حمل و نقل را محدود میکند. این کمبود ظرفیت منجر به کاهش بیش از 5 درصدی تجارت دریایی در مسیرهای ترانس پاسیفیک نیز شده است. علاوه بر این، نیاز به سرعت بیشتر در سفرهای طولانیتر برای جبران زمان، منجر به افزایش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانهای بیشتر شده است (ژانگ و همکاران، 2024).
در مارس 2024، هزینه حمل یک کانتینر استاندارد 40 فوتی (12.2 متری) از آسیا به اروپا، از جمله هزینههای اضافی که اخیراً اضافه شده است، 4500 دلار آمریکا بود (کیل، 2024)، تقریباً سه برابر نرخی که درست قبل از انحرافات دریای سرخ ظرفیت کشتی هایی که وارد خلیج عدن می شوند بین نیمه اول دسامبر 2023 تا نیمه اول فوریه 2024 بیش از 70 درصد کاهش یافته است. در همین حال، ظرفیت کشتیهای عبوری در اطراف دماغه امید خوب 60 درصد افزایش یافت (UNCTAD، 2024).
تأخیرها و هزینههای بالاتر اثرات متعاقب قابلتوجهی بر زنجیرههای تأمین و مدیریت موجودی، و بر سودآوری شرکتهای واردکننده و صادرکننده، بهویژه از اروپا به آسیا دارد. اگر هزینههای اضافی به مصرفکنندگان منتقل شود، ممکن است پیامدهای تورمی احتمالی داشته باشد. اختلالی که این امر در تجارت جهانی ایجاد کرده است، بیشتر آشکارتر است زیرا همزمان با اختلال در تجارت دریایی از طریق کانال پاناما (به دلیل خشکسالی به نصف کاهش یافته است) که حدود 5 درصد تجارت جهانی را تشکیل می دهد و در بازار جهانی رخ می دهد. همچنان با تغییرات ناشی از تهاجم روسیه به اوکراین و تأثیر آن بر کشتیرانی دریای سیاه (UNCTAD 2024) سازگار است.
به نظر میرسد که تأثیر بحران دریای سرخ بهطور جدی توسط شرکتهای اروپایی و کشورهای آسیایی با تجارت قابل توجه با اروپا و سواحل شرقی ایالات متحده، بهویژه چین (که بیش از 21 درصد از کل واردات اتحادیه اروپا را تشکیل میدهد) احساس میکند. ) و هند (12 درصد از کل صادرات کالاهای آن از طریق منطقه دریای سرخ و در مسیر اروپا انجام می شود) (کلینچ 2024 و دنامیل و همکاران 2024). چهل درصد تجارت بین اروپا و آسیا معمولاً از طریق کانال سوئز و دریای سرخ انجام می شود (Babb 2024).
چین خواستار توقف آزار و اذیت و حملات به کشتیهای غیرنظامی و حفظ جریان روان زنجیرههای صنعتی و تامین جهانی و نظم تجارت بینالمللی شده است (رویترز 2024). ظاهراً کشتیهای چینی همچنان از مسیر دریای سرخ استفاده میکنند، با گزارشهایی مبنی بر اسکورت کشتیهای جنگی چینی که در ماههای اخیر به منطقه اعزام شدهاند (Babb 2024).
برخی کشتیها، بهویژه کشتیهای روسی، در ادامه استفاده از مسیر دریای سرخ، تلاش میکنند ملیت خود و عدم ارتباط آنها با اسرائیل را پخش کنند (Longley and Wittels, 2024). طبق گزارش ها، روسیه و چین با حوثی ها به توافق رسیده اند که کشتی های آنها می توانند از دریای سرخ و خلیج عدن عبور کنند بدون اینکه مورد حمله قرار گیرند. در مقابل، دو کشور ممکن است از حوثی ها در نهادهایی مانند شورای امنیت سازمان ملل حمایت سیاسی کنند (دغر و حاتم 2024 و TASS 2024). علاوه بر این، آنها ممکن است احساس کنند که روابط خوب آنها با ایران ممکن است آنها را واکسینه کند. با این حال، توانایی حوثیها برای تمایز بین اهداف محدود است (چند کشتی با ارتباط روسیه و چین مورد هدف قرار گرفتهاند) و احتمالاً این دلیلی است که خط کانتینری COSCO چین حملونقل از طریق دریای سرخ را به حالت تعلیق درآورده است (کلینچ 2024). ).
تجارت و اقتصاد هدف ظاهری تلاش های حوثی ها، اسرائیل، به طور قابل توجهی از جنگ آسیب دیده است. بسیاری از کشتی ها (و پروازها) از بازدید از بنادر اسرائیل خودداری می کنند: ترافیک کانتینری حدود 25 درصد کاهش یافته است (بنیامین 2024). این امر نه تنها به دلیل اقدامات حوثی ها در دریای سرخ (بیشتر بر تجارت آسیا تأثیر می گذارد)، بلکه به دلیل کاهش تجارت شرق مدیترانه به دلیل درگیری غزه و تنش بین اسرائیل و لبنان است. بندر ایلات، در منتهی الیه شمال شرقی دریای سرخ، تقریباً به طور کامل به دلیل اختلال در تجارت دریای سرخ تعطیل شده است، اما قبل از حملات 7 اکتبر توسط حماس، حدود 5 درصد تجارت اسرائیل را تشکیل می داد.
بیشترین تأثیر بر مصر است
مصر کشوری است که بیشترین آسیب را از اختلال در دریای سرخ میبیند. این کشور به دلیل مشکلات ساختاری عمیق، کسری بودجه گسترده و بدهی فلج کننده، یک بحران اقتصادی شدید را تجربه می کند (استیونسون 2024). وعده اخیر 35 میلیارد دلار بودجه اماراتی برای یک پروژه توسعه عظیم در سواحل مدیترانه، وام 8 میلیارد دلاری صندوق بین المللی پول (که با کاهش 38 درصدی ارزش پوند امکان پذیر شد)، بسته کمک مالی 7.4 میلیارد دلاری اتحادیه اروپا. و 6 میلیارد دلار از بانک جهانی، گرگ را به طور موقت از در دور کرده است.
کانال سوئز – سومین منبع بزرگ ارز خارجی، پس از حوالههای ارسالی و گردشگری – سالانه بیش از 9 میلیارد دلار هزینه حمل و نقل، معادل 2.3 درصد از تولید ناخالص داخلی در سال 2023 به ارمغان میآورد (El-Wardany and Magdy 2024). علیرغم افزایش هزینه های مصر برای جبران کاهش دریافتی، دریافتی های ژانویه 2024 نصف سال قبل بود. علاوه بر این، افزایش هزینه واردات، از جمله مواد خام، و زمان چرخش بیشتر، صنایع مصر را تحت تاثیر قرار داده است (Dutton 2024) و ممکن است باعث ایجاد تورم بالا شود.
با این حال، مصر هیچ نشانه ای از تمایل به استفاده از زور در دریای سرخ در بحران کنونی نشان نداده است. این در حالی است که در گذشته منطقه فرعی را به عنوان منافع استراتژیک تعریف کرده بود و حتی یک پایگاه دریایی و هوایی در برنیس در سال 2020 افتتاح کرد، با هدف صریح “حفاظت و امنیت سواحل جنوبی مصر … مقابله با چالش های امنیتی در دریای سرخ”. … [و] حفاظت از ناوبری جهانی از طریق محور حرکت از دریای سرخ به کانال سوئز و مناطق اقتصادی مرتبط» (جمهوری مصر 2024). احتمالاً رهبری آن، مانند رهبران عربستان سعودی و امارات، نگران انجام اقداماتی است که میتواند به عنوان کمک به اسرائیل تلقی شود، حتی اگر غیرمستقیم باشد.
کشورهای ساحلی دریای سرخ نیز دچار اختلالات عمده در تجارت دریایی هستند (تامپسون 2024). به عنوان مثال، سودان، سومالی، اریتره و جیبوتی به شدت به واردات غلات از اتحادیه اروپا، روسیه و اوکراین متکی هستند: تمام تجارت دریایی آنها از باب المندب یا کانال سوئز عبور می کند (Anyanzwa 2024). اردن که واردات و صادرات پتاس از طریق دریا از طریق تنها بندرش در عقبه در نزدیکی ایلات انجام می شود، که همچنین به عنوان یک مرکز کانتینری منطقه ای عمل می کند، همچنین انتظار می رود که از جابجایی تجاری رنج ببرد، اگرچه یک مسیر دریایی-دریایی جایگزین از مصر دارد (اندرسون، 2023). ).
اثر بر بازارهای انرژی
تأثیر بسته شدن دریای سرخ و گسترش مسیرهای کشتیرانی بر قیمتهای جهانی انرژی، پس از افزایش اولیه، به دلیل زمستانهای معتدل در اروپا و کاهش رشد اقتصادی در جهان، تا حدودی به دلیل ثبات نسبتاً قیمتهای جهانی گاز و نفت کاهش یافته است. چین، ایالات متحده (در حال حاضر بزرگترین تولید کننده و صادرکننده جهان) و تولید کانادا، و ظهور تولیدکنندگان جدید آمریکای لاتین در حال رشد است. بریتیش پترولیوم، شل و قطر انرژی، حمل و نقل انرژی از طریق دریای سرخ را به حالت تعلیق درآورده اند (فاوکون و استراسبورگ 2024). این آخرین مورد قابل توجه است، زیرا گاز طبیعی مایع قطر (LNG) 5 درصد از واردات گاز اتحادیه اروپا (و 13 درصد از واردات LNG) در سال گذشته بود.
در خصوص تولیدکنندگان خاورمیانه، عربستان سعودی به تنهایی توانایی انتقال نفت از طریق خطوط لوله داخلی به بنادر دریای سرخ خود در شمال باب المندب (در ینبع و معاجز) و صادرات از طریق خط لوله SUMED یا کانال سوئز را دارد. توانایی صادرات نفت خام از پایانه های خود در دریای سرخ به این معنی است که آرامکو در موقعیت مناسبی قرار دارد تا از اختلال فعلی حمل و نقل سرمایه گذاری کند (MEES 2 2024).
عربستان سعودی همچنان محموله هایی را از سواحل خلیج فارس خود از طریق باب المندب ارسال می کند: ممکن است به دلیل تنش زدایی مداوم با ایران و مذاکرات صلح با حوثی ها، کمتر نگران حملات حوثی ها باشد. سخنگوی حوثی ها در 19 ژانویه گفت که این گروه هیچ برنامه ای برای هدف قرار دادن عربستان سعودی و امارات ندارد (MEES 3 2024). تولیدکنندگان نفت خلیج فارس با مشتریان عمدتاً در آسیا و نه اروپا (مانند کویت و امارات) تاکنون تا حد زیادی از تأثیرات اقتصادی حملات حوثی ها در امان مانده اند. در معرض ترین تولیدکنندگان خاورمیانه عراق است که تقریباً یک چهارم صادرات نفت آن از باب المندب ترانزیت می شود، زیرا مسیر ترکیه به دریای مدیترانه از مارس 2023 بسته شده است (MEES 4 2023، همچنین کراسنا 2023 را ببینید).
نفت روسیه که توسط حامل رسمی و “ناوگان ارواح” آن حمل می شود همچنان از طریق باب المندب به مشتریان خود در هند (که بزرگترین تامین کننده آن روسیه است) و چین (که بیشتر نفت روسیه از روسیه می رسد) جریان دارد. بنادر آسیایی) و نیز به تجار خلیج فارس. حدود 1.7 میلیون بشکه در روز نفت خام روسیه، یا کمتر از نیمی از کل صادرات دریایی این کشور، همچنان از منطقه خطر عبور می کند (بلومبرگ 2024). تغییر مسیر محموله ها در سراسر آفریقا بیش از دو برابر زمان سفر روسیه-هند و کاهش حاشیه سود کاهش یافته در صادرات نفت خام روسیه و همچنین در دسترس بودن نفتکش ها را کاهش می دهد. این به آنها تحمل ریسک بالاتری می دهد.
انگیزه ها و استراتژی حوثی ها[2]
حملات حوثیها در دریای سرخ تجلی ایدئولوژی آنها است که ریشه در بنیادگرایی اسلامی، ناسیونالیسم شدید و نفرت از یهودیان، اسرائیل و ایالات متحده دارد (الدوسری، 2024). همچنین مبتنی بر همذات پنداری آنها با “محور مقاومت” تحت رهبری ایران است که برای آنها نه تنها یک صف بندی ایدئولوژیک، بلکه یک افزایش دهنده نیرو است. با این حال، حوثی ها دست نشانده ایرانی نیستند: آنها برنامه ایدئولوژیک و ناسیونالیستی خود را دارند و با خودمختاری نسبی عمل می کنند.
توانمندیهای فنآوری-نظامی حوثیها در سالهای اخیر افزایش چشمگیری داشته است، زیرا ایران آنها را به عنوان بخشی از محور مقاومت و به عنوان ابزار و متحدی در ایجاد توانایی تهدید کردن منافع غرب، اسرائیل و اعراب میانهرو در سراسر منطقه مسلح کرده است. (به عنوان مثال حملات مکرر به عربستان سعودی و حمله به ابوظبی در ژانویه 2022). بحران غزه به حوثیها فرصت داد تا ارتباط این قابلیتهای جدید را نشان دهند، اما اهداف استراتژیک آنها بسیار فراتر از غزه است.
حوثی ها بازیگر سیاسی غالب در یمن هستند و در آینده قابل پیش بینی نیز چنین خواهند بود. استفاده از قدرت نظامی تازه یافته آنها برای تحمیل خود در صحنه جهانی ممکن است عمدتاً ناشی از تمایل حوثی ها برای استفاده از حمایت مستقیم آنها از آرمان فلسطین باشد (ریسک کردن که هیچ کس دیگر حاضر به انجام آن نیست) و حملات آمریکا به رهبری آنها، برای تقویت و تحکیم موقعیت داخلی خود، و منحرف کردن توجه از حکومتداری و شکست های اقتصادی.
این یک تهدید خارجی را برای کمک به تجمع یمنیها در اطراف پرچم (حوثیها) دوباره معرفی میکند. علاوه بر این، آنها مایلند که منطقه و جامعه بین المللی را وادار کنند تا آنها را به رسمیت بشناسند و با آنها تعامل کنند، و در نتیجه دستور کار خود را برای دستیابی به رسمیت و مشروعیت بین المللی به عنوان مرجع حاکم در یمن (تقریباً به همان روشی که طالبان در افغانستان انجام دادند، ارتقا دهند. بیش از دو دهه). اقدام آنها همچنین برای آنها جذابیت گسترده ای (“اعتبار خیابان”) در جهان عرب و اسلام به ارمغان آورده است که شاید بتوان از آن برای فشار بر دشمنان استفاده کرد.
ایران تلاش میکند تا بالشتک انکار ارتباط با حملات حوثیها را حفظ کند، اگرچه این حملات به وضوح توسط مشاوران فناوری و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (سپاه) از تهران فعال شدهاند و خود ایران نیز در طول این حملات تهاجمی انجام داده است. بحران.
گمان میرود حوثیها اطلاعاتی در مورد حمل و نقل از کشتیهای تجسسی ایران در دریای سرخ دریافت میکنند. گزارش شده است که ایالات متحده در ماه فوریه به چنین کشتی حمله سایبری انجام داد (رویترز 2024a). علاوه بر این، ایران در اقیانوس هند به یک کشتی با پهپاد حمله کرده و کشتی دیگری را که در گذشته از آن توقیف کرده بود، توقیف کرده است (فرماندهی مرکزی نیروی دریایی ایالات متحده 2024). بنا بر گزارش ها، چندین کشور، از جمله ایالات متحده و هند، به ایران نزدیک شده اند تا از نفوذ خود برای توقف حملات حوثی ها استفاده کند (فصیحی و اشمیت 2024، و اکونومیک تایمز 2024).
به نظر میرسد ایران به این نتیجه رسیده است که آزمایش حوثیها در دریای سرخ آنقدر موفقیتآمیز بوده است که ممکن است در دریای مدیترانه تکرار شود. سردار سرتیپ محمدرضا نقدی، فرمانده هماهنگ کننده سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در 23 دسامبر 2023 ظاهراً با اشاره به جامعه جهانی به رسانه های ایران گفت: «به زودی منتظر بسته شدن دریای مدیترانه، [تنگه] جبل الطارق و دیگر آبراه ها خواهند بود». (رویترز 2023).
پیشآگهی
اکنون که حوثیها توانایی خود را برای ایجاد اختلال در کشتیرانی جهانی به جهانیان و خود نشان دادهاند، و در نتیجه خود را از یک پسآب راهبردی به یک بازیگر ژئوپلیتیکی با نفوذ تبدیل کردهاند، پیشبینی میشود که اقدامات فعلی به عنوان یک سابقه عمل کند. . آنها به استفاده از این توانایی ادامه خواهند داد، شاید زمانی که سایر اعضای اردوگاه “مقاومت” در معرض تهدید قرار می گیرند، زمانی که مذاکرات با عربستان سعودی به مشکل برخورد می کند، یا برای منافع اقتصادی.
این امر مخصوصاً صادق است زیرا به نظر نمیرسد که آنها تحت تأثیر تلاشهای نظامی ایالات متحده و سایرین برای مجازات و بازدارندگی آنها از اقدامات خود قرار نگیرند، اگرچه اینها به حوثیها اجازه داده است تا حدی منطق اقدامات خود را تغییر دهند. این به معنی از جمله این است که انتظار نمی رود تهدیدات حوثی ها برای کشتیرانی در باب المندب با پایان درگیری غزه پایان یابد. حتی مشخص نیست که آیا یک آتشبس موقت در غزه (که ممکن است اعتبار آن را به عهده بگیرند) به آتشبس در دریای سرخ منجر شود یا خیر.
تا زمانی که حوثیها به فناوری و عرضه مجدد ایران دسترسی داشته باشند، امنیت دریایی در دریای سرخ در آینده قابل پیشبینی در معرض تهدید ثابت و پایدار خواهد بود. تهدیدهای طولانی مدت و مداوم حوثی ها برای جذابیت دریای سرخ به عنوان یک کریدور کشتیرانی می تواند بر تلاش های کشورهای حاشیه خلیج فارس برای تحکیم مرکزیت خود در تجارت بین المللی و زنجیره تامین تأثیر بگذارد. نشان دادن سهولت بستن یک گلوگاه کلیدی دریایی، با حملات گاه و بیگاه و اجازه دادن به بیمه و محاسبات تجاری برای انجام بقیه کارها، در مورد تنگه هرمز کاملاً نگران کننده است (اگرچه به نظر نمی رسد که به نفع ایران باشد، زیرا به ایران آسیب می رساند. صادرات نفت).
بحران دریای سرخ به طور بالقوه می تواند وابستگی در حال توسعه اخیر اروپا به محموله های انرژی خاورمیانه را از بین ببرد، زیرا آنها از اعتیاد چند دهه ای خود به گاز و نفت ارزان روسیه رها شده اند. نگرانی در مورد نقاط توقف دریایی می تواند به نفع تامین کنندگان LNG موجود باشد، که نیازی به ترانزیت در مناطق مشکل ساز ندارند، به ویژه ایالات متحده، بزرگترین تامین کننده LNG به اتحادیه اروپا.
از نظر تئوری گاز کانادا نیز میتواند تقاضای بیشتری داشته باشد، اگرچه فقدان زیرساخت صادرات گاز LNG در سواحل اقیانوس اطلس به این معنی است که کانادا متأسفانه برای استفاده از این فرصت آماده نیست.
افزایش خطر جذابیت گاز نزدیک مدیترانه را افزایش می دهد: در حالی که منابع شمال آفریقا در حال حاضر به خوبی توسعه یافته و در زیرساخت گاز اروپا ادغام شده اند، هنوز پتانسیل افزایش مدیترانه شرقی – اسرائیل، مصر و قبرس وجود دارد. – عرضه گاز به اروپا علاقه به این امر باید با کاهش اثرات وحشتناک فوری جنگ اسرائیل و حماس و تنش در لبنان گسترش یابد.
بسته شدن نزدیک دریای سرخ آگاهی را نسبت به خطری که نقاط چوک دریایی برای تجارت بینالمللی ایجاد میکنند افزایش داده است و اهمیت مسیرهای زمینی و چندوجهی را که از چوک پوینتها اجتناب میکنند، برجسته کرده است. از نظر برخی کارشناسان این امر (به عنوان مثال، عبدالخالق 2023 و خانا 2024 را ببینید) اهمیت پروژه هایی مانند BRI چین را که شامل بخش مهم راه آهن بین قاره ای و کریدور اقتصادی هند – خاورمیانه – اروپا (کاخ سفید) است، افزایش داده است. 2023)، اجتناب از باب المندب و کانال سوئز؛ امارات متحده عربی و هند در 13 فوریه 2024 (Lucente 2024) توافق نامه ای را در مورد این کریدور (که شامل خطوط ریلی می شود) امضا کردند.
گزارش هایی مبنی بر دانلود برخی از کالاهای اسرائیلی در بحرین و دبی و ارسال با کامیون از طریق عربستان سعودی وجود دارد. احتمالاً به دلیل حساسیت «نوری» تجارت از طریق اسرائیل در اردن، این گزارشها رد شدهاند (اگرچه سالها، حتی قبل از توافقنامه ابراهیم، کالاها به اسرائیل و از طریق اسرائیل منتقل شدهاند). گزارش شده است که افزایش قابل توجهی در محموله ها از آسیا به اروپا با استفاده از سیستم ریلی روسیه تحت کنترل دولت وجود داشته است (رایت 2024). همچنین کاملاً ممکن است که چین استفاده خود از مسیر دریای شمال از طریق قطب شمال را افزایش دهد که روسیه نیز در حال ترویج آن است (پرکینز 2023). بر اساس گزارش ها، حجم حمل و نقل هوایی از طریق خلیج فارس نیز در اوایل سال 2024 افزایش یافته است، زیرا تامین کنندگان تلاش می کنند تا تغییرات در تجارت دریایی را جبران کنند. همچنین ممکن است علاقه بیشتری به خطوط لوله زمینی دور زدن دریای سرخ وجود داشته باشد (وندل 2024).
درباره نویسنده
جاشوا کراسنا یک تحلیلگر و دیپلمات ارشد دولتی اسرائیلی است. او در مرکز امور جهانی دانشگاه نیویورک و موسسه توسعه حرفه ای دانشگاه اتاوا تدریس می کند. او مدیر مرکز سیاست های نوظهور انرژی در خاورمیانه در موسسه تحقیقات سیاست خارجی فیلادلفیا و محقق ارشد مرکز مطالعات خاورمیانه و آفریقا موشه دایان در تل آویو است.
مراجع
عبدالله، عبدالخالق. «اصبح مشروع هذا الممر الاقتصادي الذي يربط اسيا باوروبا عبر موانئ الإمارات مطلوبا وضروريا وحيويا اكثر من أي وقت آخر ويجب البداء فيه سريعا وعاجلا، فكل $استثمار في هذا المتحلي المستقيد فی باب المندب والبحر الاحمر وبحر العرب . Pic.Twitter.Com/Lfatzfsh9h.” Twitter، 19 دسامبر 2023. موجود در https://twitter.com/Abdulkhaleq_UAE/status/1737160845143 >
الدوسری، ندوه. زیربنای ایدئولوژیک حملات حوثی ها به دریای سرخ. موسسه خاورمیانه، 22 ژانویه 2024. موجود در https://www .mei.edu/publications/Ideological-Underpinnings-Houthis-red-sea-attacks?s=09.
اندرسون، گای. «آبهای آشفته: تأثیر بحران دریای سرخ بر اقتصاد مصر، اسرائیل و اردن». بررسی اطلاعاتی Janes، 10 ژانویه 2024. موجود در https://www.janes.com/defence-news/news-detail/تأثیر-آب-های-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-آب-قرمز-و-بحران-https://www.janes.com/defence-news -on-the-economies-of-gypt-israel-and-jordan.
آنیانزوا، جیمز. «آفریقای شرقی برای افزایش بیشتر مواد غذایی و قیمت سوخت به دلیل بحران دریای سرخ آماده است.» The East African، 4 فوریه 2024. موجود در https://www.theeastafrican.co.ke/tea/business/east-africa-braces-for-further-rise-in- food-fuel-prices-over-red-sea-crisis-4512884.
باب، کارلا. چین در بحران دریای سرخ کجاست؟ صدای آمریکا، 1 مارس 2024. موجود در https://www.voanews.com/a/where-is-china-in-the-red-sea-crisis-/7510435.html.
بارینگتون، لیزا. امارات می گوید که شرکت در ائتلاف دریایی خلیج فارس به رهبری آمریکا را متوقف کرده است. رویترز، 31 مه 2023. https://www.reuters.com/world/middle-east/uae-says-it-withdrew-us-led-maritime-coalition-two-months-ago-2023-05- 31/.
بنیامین، آیدان. “کانتینرهای دسامبر وارد شده اند، اما فعالیت بندری دور از دسترس است [عبری].” نشانگر، 20 فوریه 2024. موجود در https://www.themarker.com/dynamo/2024-02-20/ty-article/.premium/0000018d-c694-d186-a9cd-f69dc75b00p. >
بلومبرگ. نفت روسیه با وجود موشک های حوثی همچنان از دریای سرخ عبور می کند. 16 ژانویه 2024. موجود در https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-16/houthi-red-sea-attacks-fail-to-deter-russian-oil-carriers.
کلینچ، هری. چگونه تنش دریای سرخ به صنعت خودروی چین در اتحادیه اروپا و ایالات متحده آسیب می رساند. Al-Monitor، 18 ژانویه 2024. موجود در https://www.al-monitor.com/originals/2024/01/how-red-sea-tension-hurting-chinas-auto-industry-eu-us.
داغر، سام و محمد حاتم. حوثیهای یمن به چین و روسیه میگویند که کشتیهایشان هدف قرار نخواهند گرفت. Bloomberg.com، 21 مارس 2024. https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-03-21/china-russia-reach-agreement-with-yemen-s-houthis-on-red-sea -ships.
دنامیل، تیبو، متیو شلیچ، ویلیام آلن راینش، و ویل تادمن. پیامدهای اقتصادی جهانی حملات به خطوط کشتیرانی دریای سرخ. CSIS، 22 ژانویه 2024. موجود در https://www.csis .org/analysis/global-economic-consequences-attacks-red-sea-shipping-lanes.
داتون، جک. چگونه بحران دریای سرخ بر تولید و صنایع نساجی مصر ضربه می زند. Al-Monitor، 22 فوریه 2024. موجود در https://www.al-monitor.com/originals/2024/02/how-red-sea-crisis-battering-egypts-manufacturing-textile-industries.
اکونومیک تایمز. “سران کسب و کار از تنگناهای پایدار ناشی از بحران دریای سرخ می ترسند.” موجود در The Economic Times، 17 ژانویه 2024. موجود در https://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/business-heads-fear-lasting-bottlenecks-from-red-sea-crisis/articleshow/106936429 .cms?from=mdr.
فصیحی، فرناز و اریک اشمیت. ایران و آمریکا درباره حملات نیابتی و آتش بس گفتگوهای محرمانه انجام دادند. نیویورک تایمز، 15 مارس 2024. موجود در https://www.nytimes.com/2024/03/15/world/middleeast/iran-us-secret-talks.html.
فاوکون، بنوا و جنی استراسبورگ. “اختصاصی WSJ News | شل محموله های دریای سرخ را به دلیل ترس از حملات بیشتر حوثی ها به حالت تعلیق درآورد. وال استریت ژورنال، 16 ژانویه 2024. https://www.wsj.com/world/middle-east/shell-suspends-red-sea-shipments-mid-fears-of-more-houthi-attacks- c7fa936d.
گارسیا وازکز، ژیلبرتو. «کانال سوئز: مهندسی مارول و نقطه خفه کردن بحران». رصدخانه پیچیدگی اقتصادی. دسترسی به 22 مارس 2024. https://oec.world/en/blog/suez-canal.
خانا، پاراگ. “بحران دریای سرخ ثابت می کند که چین جلوتر از منحنی بوده است.” Foreign Policy، 20 ژانویه 2024. موجود در https://foreignpolicy.com/2024/01/20/url-red-sea-houthis-china-belt-road-suez-trade-corridors/.
موسسه کیل. “شاخص تجارت کیل: رکود مجدد ترانزیت کشتی ها در دریای سرخ پس از تثبیت جزئی.” 11 مارس 2024. موجود در https://www.ifw-kiel.de/publications/news/renewed-slump-of-ship-transits-in-the-red-sea-after-light-stabilization/.
کراسنا، جاشوا. «خودمختاری محدود شده است؟ صادرات نفت کردستان از ترکیه و بغداد با مشکل مواجه شد. مرکز مطالعات خاورمیانه و آفریقا موشه دایان، 3 ژوئیه 2023. موجود در https://dayan.org/content/autonomy-curbed-kurdish-oil-exports-hit-snags-turkey-and-baghdad.
لاگرون، سام. «عملیات «نگهبان رفاه» برای محافظت از کشتیها در دریای سرخ، کشتیرانی آیک در خلیج عدن تنظیم شده است.» اخبار USNI ، 19 دسامبر 2023. -carrier-ike-in-gulf-of-aden “> https://news.usni.org/2023/12/18/operation-prosperity-guardian-to-protect-ships-in-the-red-red- Sea-Carrier-ike-in-Gulf-Of-Aden .
لوسنته ، آدم. “کریدور تجارت امارات متحده عربی در مقابله با تنش های چین و دریای سرخ چقدر مهم است؟” al-monitor ، 15 فوریه 2024. موجود در https://www.al-monitor.com/originals/2024/02/how-critical-uae-india-trade-corridor-corridor-countering-china-red- تن های دریایی .
لی ، جولیان. “کشتی ها پس از هشدارهای ما ، دستکش دریای سرخ را اجرا می کنند.” Bloomberg.com ، 16 ژانویه 2024. موجود در https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-16/ships-keep-running-red-sea-agauntlet-after-us-warnings .
لانگلی ، الکس و جک ویتلز. “کشتی های بیشتر پرچم پرچم با اسرائیل به عنوان آشفتگی دریای سرخ ادامه نمی یابد.” Bloomberg.com ، 17 ژانویه 2024. موجود در https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-17/more-ships-flag-no-link-with-israel-as-red-sea -turmoil-continues .
لانگلی ، الکس. “دریای سرخ: قبض های بیمه ای که به هرج و مرج تجاری افزوده می شود.” Bloomberg.com ، 15 ژانویه 2024. موجود در https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-15/add-soaring-insurance-bills-to-mounting-red-sea-trade-chaos .
MEES 1. “شرکت های حمل و نقل از دریای سرخ به عنوان حملات Houthis یمن جلوگیری می کنند ،” نظرسنجی اقتصادی خاورمیانه ، جلد. 66. شماره 51/52 ، 22 دسامبر 2023.
Mees 2 ، “Aramco از تهدید حوثی ها با محموله های سنگین به یوروپ یانبو عبور می کند ،” بررسی اقتصادی خاورمیانه ، جلد. 67 ، شماره 8 ، 23 فوریه 2024.
MEES 3 ، “تانکرهای سعودی خطر عبور از باب المانداب را برای تأمین بازارهای داخلی ،” بررسی اقتصادی خاورمیانه ، جلد. 67 ، شماره 3 ، 19 ژانویه 2024.
Mees 4 ، “آتش بس موفقیت آمیز یمن که از حملات نظامی حوثی ها تهدید شده است ،” بررسی اقتصادی شرق میانه ، جلد. 66. شماره 48 ، 1 دسامبر 2023.
پرکینز ، رابرت. “صادرات نفت قطب شمال روسیه افزایش می یابد اما خطرات هنوز مانع مسیر تجارت جدید می شود.” S&P بینش جهانی کالا ، 29 نوامبر 2023. موجود در https://www.spglobal.com/commodityinsight/en/market-insights/latest-news/oil/112923-rasisias-arctic-oil-oil- صادرات-صعود-اما در معرض خطر-استیل-هومپر-new-trade-route .
ریاست جمهوری مصر. “پایگاه نظامی برنیس.” دسترسی به 21 مارس 2024. موجود در https://www.presidency.eg/en/ alemشa/ alemشa/ القحومية/قAADة-BARNISIS-allASكRIIة .
رویترز. 2024. “مصر ، چین اولویت استرس ایمنی ، امنیت دریای سرخ …” ، 14 ژانویه 2024. موجود در https://www.reuters.com/world/egypt-china-striority-safety-security-navigation-red-ed- Sea-joint-Statement-2024-01-14/.
رویترز. 2024a. “ما حمله سایبری را در کشتی مظنون به جاسوسی ایران ، NBC News انجام دادیم.” 15 فوریه 2024. در دسترس در https://www.reuters.com/world/us-conducted-cyberattack-supected-iranian-spy-ship-ship-nbc-news-2024-02-15/ .
رویترز. 2023. “ایران بدون اینکه بگوید ، بسته شدن مدیترانه را بر روی غزه تهدید می کند.” 23 دسامبر 2023. موجود در https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-threatens-mediterranean-closure-over-gaza-without-saying-how-2023-12-23/ .
شلبورن ، مالوری و سام لاگرارون. “عمده ایالات متحده ، اعتصاب ایالات متحده آمریکا به موشک حوثی ، زیرساخت های هواپیماهای بدون سرنشین.” اخبار USNI ، 23 ژانویه 2024. https://news.usni.org/2024/01/22/u-s-u-u-k-launch-major-strike-missions-on-houthi-missile-drone-infracture .
استیونسون ، پیتر. “مشکلات مالی مالی مصر: بدهی و کسری را به عنوان کاهش ارزش کاهش می دهد.” MEES ، 15 دسامبر 2024. موجود در https://www.mes.com/2023/15/economics-finance/eegypts-financial-woes-sthount-strecord-record-debt-debt-debt-deft-seficit-seficit- -Devalustion-Looms/699709F0-9B53-11EE-8D0E-E743E632A27F .
TASS ، “مقام ارشد حوثی ها قول عبور ایمن از طریق دریای سرخ به کشتی های روسی و چینی را می دهد.” 19 ژانویه 2024. موجود در https://tass.com/world/1734473 .
تامپسون ، فلیکس. “سازمان ملل متحد: اختلال در کانال های دریای سرخ و پاناما باعث ایجاد تحولات تجارت جهانی می شود.” بررسی تجارت جهانی (GTR) ، 6 مارس 2024. موجود در https://www.gtreview.com/news/global/un-red-sea-and-panama-canal-disruptions-causing-global-trade-tradeuval/ .
سازمان ملل ، 10 ژانویه 2024. موجود در https://document.un.org/doc/undoc/gen/n24/001/86/pdf/n2400186.pdf؟token=bsgvgijd2i27twx9em&fe=true .
unctad. “پیمایش در آبهای مشکل دار: تأثیر تجارت جهانی اختلال در مسیرهای حمل و نقل در کانال دریای سرخ ، دریای سیاه و پاناما.” 22 فوریه 2024. موجود در https:/ /unctad.org/publication/navigating-truphled- waters-impact-global-strade-disruption-ship-routes-red-sea-lack .
فرماندهی مرکزی نیروی دریایی ایالات متحده. “ایران به کشتی حمل و نقل بازرگان حمله می کند و تصرف می کند.” 11 ژانویه 2024. https: //www.cusnc.navy.mil/media/news/display/article/3643545/iran-attacks-and-seizes-merchant-shippsing-vessel/ .
Wardany ، Salma El و Mirette Magdy. “هرج و مرج دریای سرخ مصر را ترک می کند تا با کاهش درآمد کانال سوئز ، دست و پنجه نرم کند.” Bloomberg.com ، 17 ژانویه 2024. https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-17/red-sea-chaos-leaves-egrapple-with-dwindling-suez-canal -آسا .
وندل ، ساموئل (وندل 1). “چگونه حملات دریای سرخ می تواند تجارت و همکاری اقتصادی خاورمیانه را بازگرداند.” al-monitor ، 3 مارس 2024. موجود در https://www.al-monitor.com/pro/memos/how-red-sea-attacks-could-rewire-middle-east- تجارت و اقتصادی-همکاری؟ utm_medium = ایمیل .
وندل ، ساموئل (وندل 2). “اقتصادهای خاورمیانه از تنگه های خیانتکار حرکت می کنند زیرا جنگ غزه دریای سرخ را آلوده می کند.” al-monitor ، 6 ژانویه 2024. موجود در https://www.al-monitor.com/pro/memos/middle-east-economies-navigate-treacherous-straits-gaza-war-infects-red-red-sea .
کاخ سفید. “تفاهم نامه در مورد اصول هند – خاورمیانه – کریدور اقتصادی اروپا.” 9 سپتامبر 2023. موجود در https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/09/09/memorandum-of-understanding-the-he-he- اصول-انیا-هند-میانه-شرق-اروپ-اقتصاد-کوریدور/.
رایت ، رابرت. “راه آهن روسیه پس از حملات دریای سرخ با تقاضا برای انتقال کالاها به اروپا تقویت شد.” Financial Times ، 9 مارس 2024. موجود در https: // wwwwwww .ft.com/محتوای/4C334D94-66E6-49F4-9256-B30B4EBCA984 .
ژانگ ، زرا ، ریکو ون لکنن و لارس کارلسون. “ترسیم دوره: چگونه صنعت حمل و نقل با تنش در دریای سرخ سازگار است.” مجمع جهانی اقتصاد ، 23 فوریه 2024. موجود در https://www.weforum.org/agenda/2024/02/red-sea-crisis-global-ship-ship-industry-adapting-maersk/ .
[1] در ماه مه ، امارات متحده عربی از شرکت در ائتلاف نظامی قبلی که ایالات متحده برای محافظت از حمل و نقل در خلیج فارس تأسیس کرده بود ، متوقف کرد. این که راه حل های دیپلماتیک را برای ارتش ترجیح می دهد (بارینگتون 2023). هر دو کشور ممکن است ترجیح دهند در ائتلاف نظامی فعلی شرکت نکنند ، تا از از سرگیری احتمالی حملات حوثی ها به اهداف موجود در قلمرو خود جلوگیری کنند. آنها همچنین احتمالاً می خواهند از دیدن اسرائیل ، حتی اگر غیرمستقیم ، خودداری کنند.
[2] من از پروفسور توماس جونو از دانشگاه اتاوا بخاطر بینش هایی که وی در حوثی ها به اشتراک گذاشت ، بسیار سپاسگزارم. این تجزیه و تحلیل.
اگر به خبر های ایران و دنیا علاقمندید روی اخبار فوری ایران کلیک کنید و اگر به حوزه ورزش علاقمندید روی اخبار ورزشی کلیک کنید همچنین اگر به آموزش های متنوع علاقمندید روی آموزش اینترنتی آنلاین کلیک کنید.
پیشنهاد میکنیم دیگر مقالات ما را مطالعه کنید.