سیاست صنعتی در رژه
به اینترباز سایت اخبار بازار مالی خوش آمدید، قبل از هرچیزی اگر میخواهید جذب مشتری برای کسب و کار خود داشته باشید روی سایت تبلیغات کلیک کنید تا وارد بزرگترین پلتفرم تبلیغات ایران بشوید.
سیاست صنعتی در رژه
بازچاپ شده از EconLib
این دیگر خبری نیست که سیاست صنعتی در حال بازگشت است. حیف که. در رژه زامبیهای سیاستهای بدی که چپ و راست جدید اکنون اجرا میکنند، این یکی بهویژه گیجکننده است. سیاست صنعتی در مقیاس های بزرگ – فکر کنید اتحاد جماهیر شوروی – و در مقیاس های کوچکتر، از جمله در ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دیگر.
این واقعیت که تلاشهای گذشته سیاستهای صنعتی به دلیل عدم موفقیت فاحش در دستیابی به اهداف خود کنار گذاشته شد، به نظر میرسد برای کسانی که قصد احیای این رویه را دارند، فرقی نمی کند. در واقع، نیازی نیست که به دهه 1980 برای شواهدی مبنی بر حماقت اعتماد به دولت برای هدایت توسعه صنعتی نگاه کنیم. ما یک نمونه معاصر داریم. و این مثال توسط کسی جز نیویورک تایمز که اخیرا گزارش داده است که پس از سالها و میلیاردها دلار، تلاش کالیفرنیا برای ساخت قطار پرسرعت یک فاجعه بوده است. یک نکته:
اکنون، در حالی که کشور وارد یک مرحله تاریخی می شود، 1 تریلیون دلار ولگردی و قانونی در ساخت زیرساخت، تلاش شکنجهآمیز برای ساختن کشور اولین سیستم ریلی سریع السیر یک مطالعه موردی است که نشان میدهد چگونه پروژههای کارهای عمومی بلندپروازانه میتوانند بهطور خطرناکی توسط مصالحه سیاسی، برآورد هزینههای غیرواقعی، مهندسی ناقص و عزم برای ادامه پروژههایی که مانند مؤسسات مالی فلج شده در سال 2008، بهطور خطرناکی تحت فشار قرار گیرند. بزرگ برای شکست.
این تلاش به عنوان سیاست صنعتی واجد شرایط است زیرا دولت ادعا میکند که بهتر از بازارهای خصوصی میداند که بهترین وسیله حملونقل کدام است و ارزش منابع پرهزینه برای ایجاد نتیجه مطلوب بوروکراتها را دارد. اما طبق معمول، مقامات دولتی – که پول دیگران را خرج می کنند – چیز بدیهی را از دست می دهند.
دلیلی وجود دارد که قطارهای قطارهای ایالات متحده بسیار کمتر از هواپیماها محبوب هستند. دلیلی وجود دارد که چرا سفر با راه آهن در کشورهای کوچک و در امتداد سواحل پرجمعیت شمال شرقی ایالات متحده منطقی تر است، اما سیاستمداران و روشنفکران، که شیفته این تصور هستند که قطارها بیشتر از هواپیما برای کره زمین دوست هستند، این واقعیت ها را نادیده می گیرند. برای یک نتیجه صنعتی که احتمالا هرگز سودآور نخواهد بود. برای قدم زدن در مسیر حافظه شکست خورده-rail-project به این قطعه را ببینید توسط فیل کلاین.
ساخت یک راه آهن پرسرعت که لس آنجلس و سانفرانسیسکو را به هم متصل می کند، به دلیل جغرافیای کالیفرنیا همیشه چالش برانگیز بود. و البته، بسیاری از شما تعجب نخواهید کرد که بدانید این پروژه بزرگ دولتی در واقع در حال شکست است، تا حد زیادی به دلیل انگیزه های انحرافی که در چنین پروژه دولتی وجود دارد. از تصور تا برنامه ریزی تا ساخت و ساز، انگیزه ها به طور مداوم اتلاف و خطا را تشویق می کنند. باز هم، قانونگذاران با پول خود به این غارتگر کمک مالی نمی کنند. همچنین آنها شخصاً در قبال مازاد بر هزینه ها، عدم تحویل، یا مواردی که مسلماً مشکلات فنی زیادی دارند، پاسخگو نخواهند بود.
هزینه بیش از حد در اینجا برای چیزی که به معنای واقعی کلمه هنوز ساخته نشده است تقریباً خنده دار است. در سال 2008، هزینه قطار 33 میلیارد دلار پیش بینی شد. چهارده سال بعد، برنامه نهایی 113 میلیارد دلار پیش بینی می شود – فقط 242 درصد بیشتر از مبلغی که برای عرضه این طرح به عموم مردم استفاده می شود.
علاوه بر این، تصمیمگیریها در مورد ساختوساز بهجای حس اقتصادی خوب، بهطور غیرمنطقی – اما نه غیرقابل تعجب – تحت تأثیر منافع خاص قرار میگیرند. همانطور که Times مینویسد: «معاملات سیاسی از ابتدا موانع جدی در پروژه ایجاد کرد.» در اینجا موارد بیشتری وجود دارد:
بررسی صدها صفحه از اسناد، گزارشهای مهندسی، متن جلسات و مصاحبه با دهها تن از رهبران سیاسی کلیدی نشان میدهد که انحراف در صحرای موهاوه بخشی از مجموعهای از تصمیمهایی بوده است که در آیندهای نزدیک، بهطور جدی مانع از اجرای این ایالت شده است. توانایی عمل به وعده خود برای ایجاد روشی جدید برای حمل و نقل مردم در عصر تغییرات آب و هوایی.
مثل اینکه اجرای پروژه به اندازه کافی دشوار نبود، قانونگذاران تصمیم گرفتند مسیرهای انحرافی پرهزینه ای را برای خدمت به دوستان سیاسی ایجاد کنند:
سوابق نشان میدهند که مصالحههای سیاسی مسیرهای دشوار و پرهزینهای را از طریق کمربند مزرعه ایالت ایجاد کرده است. آنها قطار را از یک گذرگاه کوهستانی پیچیده در منطقه خلیج عبور دادند. و آنها دیکته کردند که ساخت و ساز در مرکز ایالت، در مرکز کشاورزی آغاز شود، نه در هیچ یک از انتهای شهری که ده ها میلیون سوار بالقوه در آن زندگی می کنند….
مایک آنتونوویچ، یکی از اعضای قدرتمند هیئت ناظران شهرستان لس آنجلس، از جمله کسانی بود که استدلال می کرد که اگر قطار از طریق جوامع بیابانی در حال رشد لنکستر و پالمدیل در ناحیه او در شمال لس آنجلس منحرف شود، می تواند مسافران بیشتری را جذب کند.
حتی مهندسان SNCF از فرانسه که برای کار روی پروژه آمده بودند، در نهایت منصرف شدند:
آقای مک نامارا گفت:
خیلی چیزها اشتباه بود. SNCF بسیار عصبانی بود. آنها به ایالت گفتند که به شمال آفریقا می روند، که از نظر سیاسی کمتر ناکارآمد بود. آنها به مراکش رفتند و به آنها در ساختن یک سیستم ریلی کمک کردند.
قطار گلوله مراکش از سال 2018 در خدمت بوده است.
این گزارش ارزش خواندن را دارد تمامیت این مضحک ترین و کلیشه ای ترین داستان در مورد اینکه چرا سیاست صنعتی شکست می خورد. چنین پروژههایی اغلب توسط گروههای ذینفع خاص (به یاد داشته باشید پل آلاسکا به ناکجاآباد) که هزینه ها را بالا می برد و در موارد شدید باعث شکست پروژه می شود.
این تجربه عادی است. همکارم جک سالمون به من در مورد برنامههای HS2، یک پروژه راهآهن پرسرعت در بریتانیا، که در سال 2009 برای اتصال لندن به بیرمنگام، منچستر و لیدز آغاز شد، گفت. به قطار سریع السیر وعده داده شده بود که زمان سفر را 30 دقیقه کاهش دهد. Salmon اطلاعات زیر را برای من ارسال کرد:
مرحله اول پیش بینی شده بود که تا سال 2020 تکمیل شود و با اتصال بیشتر به اسکاتلند تا سال 2030. در سال 2010، ائتلاف جدید به رهبری محافظه کاران 50% مسیر برنامه ریزی شده را اصلاح کرد بعد از آن نمایندگان محافظه کار روستایی در مورد آلودگی صوتی و ارزش املاک سر و صدا کردند. در آن زمان، هزینه آن حدود 30 میلیارد پوند برآورد شد. در سال 2013، هزینه پروژه بود بازبینی شده به 50 میلیارد پوند. در سال 2014، هزینهبازبینی شد به 57 میلیارد پوند. تا سال 2019، بررسی Oakervee برآورد که هزینه پیشبینیشده، در قیمتهای سال ۲۰۱۹، به ۸۸ میلیارد پوند افزایش یافته است. لرد برکلی، معاون رئیس بررسی، گفت که این برآوردها بسیار خوش بینانه و در واقع می تواند به 170 میلیارد پوند برسد. اکنون تخمین زده می شود که این مسیر تا سال 2045 تکمیل شود، اگرچه احتمالاً این مسیر به عقب رانده خواهد شد. تا آن زمان، این قطار 30 میلیارد پوندی میتوانست 1 تریلیون پوند هزینه داشته باشد.
این مشکل با سیاستهای صنعتی و پروژههای قطار آبریز است. سیاستمداران نمیتوانند به خود کمک کنند و این پروژهها همیشه مورد تسخیر علایق خاص هستند.
اگر به خبر های ایران و دنیا علاقمندید روی اخبار فوری ایران کلیک کنید و اگر به حوزه ورزش علاقمندید روی اخبار ورزشی کلیک کنید همچنین اگر به آموزش های متنوع علاقمندید روی آموزش اینترنتی آنلاین کلیک کنید.
پیشنهاد میکنیم دیگر مقالات ما را مطالعه کنید.